Powered By Blogger

Rabu, 28 September 2011

Modifikasi Honda CBR 250R by Nui Racing


CBR 250R Modif Thailand 14 460x306 Modifikasi Honda CBR 250R by Nui Racing
Hal paling mencolok yang kami kagumi adalah digunakannya swingarm kokoh lansiran Asia Products. Berbahan aluminium, lengan ayun ini jelas lebih besar dari yang dimiliki CBR 250R standar.
Walau buatan lokal Thailand, kami menilai pengerjaan swingarm ini sangat baik. Proses pengelasan dilakukan begitu halus, sehingga tak kalah dengan merek-merek ternama.
Selain itu, Nui Racing juga memanfaatkan jok ganda “Sak 9″ berwarna hitam yang terjadit benang merah. Masih di bagian atas, Nui Racing mengolaborasi paket setang jepit aluminium Scotts. Stang ini dipadu brake lever lansiran Brembo dan throttle kit Nui Racing.
Di bagian bawah depan, sebuah cakram berdiameter besar juga telah diganti dengan produk Nui Racing. Peranti penghenti laju yang mengusung 4-pot Brembo caliper tersebut terkait dengan bracked aluminum yang mumpuni.
Kombinasi hampir sama juga tersemat pada bagian roda belakang, di mana Brembo caliper hitam menempel bersama bracket aluminium. Aksi CBR 250R tampak lebih kokoh denga knalpot racing berbalut kevlar yang digantung bersama bracket aluminium.
Sementara itu, footstep model adjustable terbaru yang dibuat khusus untuk CBR 250R sudah disandang motor ini. Footstep itu tampil mengilap dengan warna asli aluminium.

Honda CBR1000RR Fireblade 2012

hondafireblade2012 1 468x311 Honda CBR1000RR Fireblade 2012 Diperkenalkan
IMOLA (DP) – Honda CBR1000RR Fireblade 2012 diperkenalkan sekaligus menandai 20 tahun perjalanannnya. Honda CBR1000RR Fireblade diluncurkan di dua tempat; sirkuit Le Mans dan sirkuit Imola.
Di Le Mans, Fireblade 2012 diluncurkan John McGuinness (Honda TT Legends Team) sebelum pelaksanaan World Endurance Championship 2011.
Sedangkan 2 pebalap Castrol Honda Team Jonathan Rea dan John McGuinness ikut merilisnya menjelang World Superbike Championship 2011 di Imola.
Tampangnya lebih agresif dan dinamis dengan fairing dan buntut baru, serta velg cast aluminium 12” anyar. Pengaturan injeksi bahan bakar direvisi sehingga mesin 999 cc Fireblade lebih lembut dan mudah digunakan.
Suspensi depan dan belakang turut direvisi. Untuk pertama kalinya diaplikasi di sepeda motor massal, Fireblade 2012 menggunakan shock absorber tabung-ganda (double-tube). Hasilnya, pengendaraan lebih enak, respons lebih akurat, peredaman superior, dan traksi lebih berlimpah.
Sementara untuk suspensi depan menampilkan garpu teleskopik terbalik 43 mm dengan teknologi piston besar dari Showa. Sentuhan baru ini menawarkan peredaman lebih baik, meningkatkan cengkraman ban depan dan stabilitas ketika mengerem.
Harga Fireblade 2012 belum diumumkan karena peluncuran resminya akan dilangsungkan di EICMA 2011 di Milan pada November mendatang. [dp/Ind]

Honda CBR600RR 2012

honda cbr600rr 2012 468x311 Honda CBR600RR 2012 dengan Warna Baru
SLOUGH (DP) – Selain memperkenalkan Honda CBR1000RR Fireblade 2012, Honda meluncurkan Honda CBR600RR 2012 dengan pilihan warna baru Victory Red/Ross White.
Tidak ada perubahan desain, mesin, chassis dan suspensi. Super sport ini masih dipersenjatai dapur pacu 600 cc 4-stroke berpendingin cairan.
Mesin CBR600RR 2012 tetap melepaskan tenaga puncak 118 hp pada 13500 rpm dan torsi 66 Nm pada 11250 rpm.
Sitem rem Combined ABS dan non-ABS ditawarkan seperti sebelumnya. Fitur Honda Electronic Steering Damper (HESD) masih dipertahankan. HESD diaplikasi di sepeda motor Honda RC211V MotoGP, pula.

Ducati Superbike 1199

Ducati1199Panigale 460x305 Ducati Superbike 1199 Panigale Sedang Test JalanBOLOGNA (DP) — Jelang kemunculannya pada akhir tahun ini Ducati Superbike 1199 Panigale sedang diuji di jalan.
Superbike pengganti Ducati 1198, diketahui sedang melaju di salah satu jalan raya Italia. Penunggangnya menggunakan wearpack bertuliskan Ducati serta membawa tas punggung.
Disinyalir tes ini tidak hanya untuk mengetahui performa mesin untuk touring namun juga tes beban.
1199 Panigale dipastikan menggunakan dapur pacu V-twin 1,2 liter. Menurut bocoran informasi tenaganya tembus 195 hp dengan bobot 176 kilogram.
Pemilihan mesin V-twin Ducati merupakan yang pertama setelah 30 tahun. 1199 Panigale akan mendebut di EICMA, Milan pada awal November 2011.

Triumph Tiger 1050 2012

2012 Triumph Tiger 1050 1 460x306 Triumph Tiger 1050 2012 Percantik Kosmetik
LONDON (DP) — Triumph mengabarkan telah melakukan revisi untuk model super touring Tiger 1050. Model untuk tahun 2012 ini merupakan transisi jelang perubahan fundamental yang akan dilakukan pada Tiger 1050 di tahun 2013.
Perubahan kecil pada sepeda motor 1050cc bertenaga 115PS ini terdapat pada paket kosmetik, seperti grafis baru pada panel samping, lampu sign baru, dan beberapa penambahan akses chrome.
Sementara itu, beberapa bagian metal juga telah dilebur warna hitam pekat serta setang baru aluminium.
Triumph telah menyediakan empat varian Tiger 1050 2012, yaitu Phantom Black, Diablo Red dengan fitur ABS, Crystal White, dan skema warna two-tone matte black. Meski begitu, harga untuk semua model terbaru ini belum disiarkan.
Dengan nilai tambah tersebut Triumph berharap Tiger 1050 2012 akan mendorong konsumen membelinya.
Triumph Tiger 1050 2012 sendiri rencananya akan menjadi model terakhir dari fase sepeda motor yang cocok untuk pengendaraan harian hingga masuk hutan ini.
Selanjutnya, pada tahun 2013 Tiger 1050 direncanakan mengubah berbagai aspek teknis, seperti penggantian per untuk shock depan untuk pengendaraan yang lebih baik. [dp/GRG]

Selasa, 27 September 2011

New Honda CBR 250 R 2011

honda cbr250r euro 09 460x306 Panduan Sebelum Beli Honda CBR250R 2011
JAKARTA (dp) — Debut dunia All New Honda CBR250R di Thailand, Rabu (27/10) ini, telah mengguncang jagad sport bike. Di Indonesia getaran kehadiran CBR250R juga terasa. Dapurpacu.com yang menjadi media pertama menulis laporan peluncuran CBR250R bahkan diberondong berbagai pertanyaan dari pembaca.
Setelah peluncuran di Bangkok yang berlangsung pukul 13:00, secara berturut-turut Dapurpacu.com menerima siaran berita dari Honda Jepang dan Honda Eropa di hari yang sama. Tidak seperti yang diberikan Honda Jepang, release yang disampaikan Honda Eropa jauh lebih rinci.
Berikut isi ringkasan siaran berita all new Honda CBR250R versi Honda Eropa:

Pengenalan

Konsep ingin merasakan sensasi mengendarai sepeda motor besar dan lebih besar lagi kini mulai terasakan. Untuk beberapa dekade, tenaga, mesin kapasitas besar, mengubah motor kecil jadi besar, atau semua hal yang bertujuan untuk peningkatan performa, seakan telah menjadi kebanggan di jalan raya.
Sayangnya, saat ini jalan raya begitu sibuk, harga bahan bakar lebih mahal, dan isyu lingkungan semakin santer. Karena itulah, diperlukan sebuah terobosan, di mana mesin dibuat menjadi lebih rendah dan hemat bahan bakar ketimbang model-model sebelumnya.
Selama bertahun-tahun sepeda motor model CBR, dalam berbagai ukuran mesin, telah mendorong bagaimana seharusnya motor sport dibuat. Di tengah dinamika Supersport yang terus berkembang, namun fleksibilitas dan aksesibilitas masih mengalami kendala, keluarga CBR telah konsisten menjalani konsep yang dibutuhkan pasar dan kemudahan penggunaan.
Sekarang untuk tahun 2011, CBR250R muncul dengan menawarkan mesin berkapasitas 250cc. Seperti model-model CBR sebelumnya, CBR250R tetap mengedepankan kualitas performa, dinamika kendali yang mudah dan tak tertandingi.
Hasilnya adalah sebuah mesin fleksibel yang dapat mengambil tugas apapun, di tengah kemampuannya memberikan kesenangan berkendara. Dengan mesin ringan dan sangat efisien satu-silinder, chassis canggih, dan desain menyolok, CBR250R dibuat untuk memikat semua biker.
Setiap orang, mulai dari yang membutuhkan waktu, biaya, gaya, serta berfikir tentang kemudahan dikendarai akan ditarik motor sport yang memiliki mesin bertenaga dan chassis cerdas ini.

Konsep Pengembangan

Bobot yang superingan, dimensi yang tidak terlalu besar sehingga mudah dilihat, telah dipertimbangkan di semua pasar yang akan menjadi kunci CBR250R. Ketika pengendara modern mengharapkan keuntungan pada biaya operasional yang rendah, efisiensi penggunaan bahan bakar dan pengendalian mudah, umumnya mereka tidak mau mengorbankan kecanggihan serta daya pikat seperti yang dimiliki motor-motor besar.
Karena kondisi tersebut, kini pasar banyak meminta sepeda motor berkapasitas mesin 250cc. Dengan penampilan dan gengsi yang serupa dengan motor besar, CBR250R tidak kalah dengan aksi motor yang lebih besar namun mahal dan tidak ekonomis.
CBR250R edisi terbaru 2011 merupakan jawaban dari permintaan pasar di seluruh dunia. Sementara kebanyakan kelas 250 mengusung mesin dua-silinder, CBR250R justru muncul dengan kekuatan satu-silinder berpendingin cair dengan kapasitas 249,4cc. Mesin ini 4-katup DOHC ini sangat efisien karena ikut mengusung teknologi suplai bahan bakar ijeksi PGM-FI.
Mesin satu-silinder dibuat agar motor penggerak ini menjadi lebih ringan, lebih padat, lebih efisien dalam penyaluran tenaga, serta untuk menghasilkan torsi yang maksimal.
CBR250R juga menawarkan sebuah keseimbangan tinggi, sehingga layak untuk penggunaan santai harian serta kecepatan tinggi. Dan yang pasti, CBR250R telah menjadi motor paling irit di kelas 250cc.

Fitur Utama

» Mesin bertenaga dengan pendingin cair 249,4cc, satu-silinder dual overhead camshaft (DOHC), 4-katup untuk torsi yang kuat dan akselerasi yang mantap.
» Sistem injeksi bahan bakar canggih PGM-FI untuk resposifitas terukur dan ekonomis.
» Rangka baja model berlian tiang ganda dengan fork telescopic 37mm dan Pro-Link Monoshock pada suspensi belakang bertujuan untuk kemantapan kendali dan peningkatan kualitas pengendaraan.
» Bergaya penuh dengan fairing lengkap.
» Instrumen dijital multi-fungsi termasuk speedometer, tachometer, display temperatur mesin, indikator bensin multi-segment, dan odometer/trip meter.

Desain Ergonomis

Posisi Duduk Terbaik

Posisi duduk CBR250R merupakan kebutuhan yang fundamental guna fleksibilitas, memastikan kenyamanan, dan kemudahan kontrol yang tidak membebani tangan. Dirancang dengan ketinggian kursi 784mm, kondisi ini menempatkan pengendara berperawakan apapun akan langsung terasa nyaman. Bahkan pengendara bertubuh pendek tak perlu khawatir saat ingin menginjak permukaan jalan.
Dengan konsep ini CBR250R akan meningkatkan kepercayaan diri pengguna, kendati sedang diterpa kemacetan atau lalu lintas kota yang sibuk.
Posisi stang dan footstep (pijakan kaki) dirancang agar sesuai dengan penempatan jok, sehingga menghasilkan posisi mengendara sporty, serta memudahkan kendali dan perasaan menyatu dengan motor. Pada saat yang sama, pergerakkan pengendara juga tidakakan dibatasi oleh apapun.
Selain itu, konsep duduk terbaik CBR250R memungkinkan pengendara menikmati perjaanan panjang dan tak perlu khawatir kehilangan konsentrasi akibat kelelahan.

Posisi Manuver

Dengan bobot hanya 162kg, motor terbaru ini memiliki kemantapan ketika bermanuver karena keseimbangan chassis yang sempurna. Dan faktanya, ketika CBR250R melesat maka dia akan menjadi lebih ringan.

Dibalut Full-fairing

Kunci untuk berkendara nyaman di perjalanan panjang berkecepatan tinggi telah disediakan CBR250R dengan fasilitas full-fairing serta windscreen yang mampu mengurangi tekanan angin dalam berbagai kondisi cuaca. Fairing CBR250R juga didesain agar bisa memberi kontribusi kemudahan penggunaan, mengurangi tingkat kelelahan, dan membantu peningkatan konsentrasi berkendara.

Instrumen Digital Canggih

CBR250R menyediakan instrumen dijital multi-fungsi yang canggih dan ergonomis. Semua informasi yang dibutuhkan pengendara tersedia pada fitur ini. Untuk melihat hanya dibutuhkan waktu sebentar, sehingga tidak perlu mengganggu konsentrasi. Kecepatan, putaran mesin (rpm), temperatur mesin, level BBM, waktu dan sebuah odometer/trip meter, semua tersedia secara jelas.

Kenyamanan Pebonceng

Dengan kemampuan membawa dua orang, CBR250R telah menjadi mesin pebonceng yang sangat sempurna. Sepasang grab rails pada buritan motor secara khusus didesain agar bisa digenggam saat pebonceng menggunakan bersarung tangan, sekaligus memastikan dia pada titik teraman.
Sementara itu, di bawah bangku pebonceng tersedia sebuah tempat penyimpan yang sangat praktis yang dapat memuat toolkit, jas hujan, atau kunci pengaman tambahan.

Gaya

Terlalu banyak biker yang perlu bergaya untuk bisa tampil berbeda dengan tunggangannya. Namun bila dengan CBR250R mereka tak perlu melakukan hal itu. Dalam desainnya CBR250R yang mengaplikasi gaya Supersport sudah begitu bergaya. Dilihat dari samping, garis fairing memperihatkan tarikan naik ke buritan.
Tarikan garis tersebut merupakan refleksi dari unsur dinamis dan kecanggihan. Dia juga mengomunikasikan sebagai mesin dengan dua personalitas, yaitu motor berkapasitas kecil penuh daya tarik dan praktis untuk berbagai penggunaan.

Mesin

Desain Mesin Baru Bertenaga dan Efisien

Jantung mekanis CBR250R satu-silinder berpendingin cair sepenuhnya dibangun dari baru. Berbekal 4-katup dengan dual overhead camshaft (DOHC), mesin baru ini dibuat untuk fokus menciptakan efisiensi dan ledakan torsi.
Dengan mengurangi pergesekan internal sekecil mungkin, mesin CBR250R mampu menciptakan performa dan hemat bahan bakar. Tenaga yang dihasilkan mesin itu mencapai 19.42kW (25,7hp) pada 8.500rpm, sedangkan torsi mencapai 22,9Nm pada putaran mesin yang sangat rendah.
Lewat performa tersebut, ditambah bobot yang ringan, CBR250R lahir sebagai motor dengan akselerasi tercepat di kelasnya, baik ketika posisi start maupun di setiap perpindahan percepatan. Dengan kata lain, CBR250R akan berbicara banyak di tengah kota.

Konfigurasi Satu-silinder

Ketika banyak pesaing memanfaatkan multi-silinder, CBR250R menerapkan satu-silinder. Hal ini justru memberikan banyak keuntungan baginya. Pasalnya, dengan begitu CBR250R telah meminimalisir terjadinya pergerakkan komponen-komponen di dalam mesin.
Kondisi ini menciptakan penghematan bahan bakar, dan menghemat uang pemilik untuk membeli pompa bensin. Mekanisme yang simpel ini juga menekan biaya pemeliharaan–salah satu yang selalu menjadi perhatian para pemilik sepeda motor.
Mesin dengan satu-silinder juga lebih padat, sehingga menjadi lebih ringan ketimbang mesin-mesin multi-silinder yang dimiliki para pesaing. Terakhir, karena secara fisik mesin ini berukuran kecil, membuat penempatannya menjadi sempurna di atas chassis. Hal ini telah membuat distribusi bobot depan/belakang lebih ideal dan meningkatkan kesetabilan yang baik.

PGM-FI

Seperti semua mesin di keluarga CBR, CBR250R dibekali teknologi terkini dari Honda, yaitu PGM-FI, sebuah sistem injeksi bahan bakar dengan kontrol elektronik. Ditemani sistem ECU (Electronic Control Unit), sistem pengapian menjadi lebih terukur karena bisa diatur sesuai jumlah pasokan bahan bakar yang masuk.
Sementara guna menjamin penghematan biaya perawatan, CBR250R menempatkan saringan bahan bakar eksternal agar sistem PGM-FI bisa bertahan jauh lebih lama.

Transmisi 6-Speed

Layaknya keuntungan yang diberikan mesin performa dan fleksibel, CBR250R mengusung sistem transmisi 6-speed agar tercipta pekerjaan yang ringan pada setiap kecepatan. Sistem transmisi enam rasio ini sanggup memberikan tenaga optimum saat berakselerasi dan menyalurkan tenaga lembut, serta efisiensi yang tinggi.

Keandalan Penuh dan Biaya Operasional Rendah

Mesin satu-silinder membutuhkan biaya perawatan yang sangat rendah dan irit bahan bakar. Untuk mencapai jarak 27 km hanya dibutuhkan bensin 1 liter (model pengendaraan normal). Dengan kata lain, 13 liter bensin yang diisi pada tangki CBR250R mampu membawa motor ini menjelajah hingga 344 km.
Prestasi ini membuat CBR250R menjadi yang terbaik di kelasnya dalam urusan penghematan bahan bakar. Apalagi CBR250R juga melakukan beberapa hal penting, yaitu piston dan connection-rod telah dibuat seringan mungkin, gesekan cincin piston direndahkan, dan penggunaan busi iridium.
Hadirnya, sistem pendinginan cair tentulah membuat temperatur mesin CBR250R semakin mudah terjaga, dan dapat dikondisikan dalam berbagai iklim di dunia.

Exhaust Sangat Bersih

CBR250R didukung teknologi terbaru pada aspek exhaust dan katalitik guna mencapai meisi rendah.Tiga metal katalik konverter sanggup menekan tingkat hidrokarbon, karbon monoksida, dan nitro oksida sekecil mungkin. sementara sensor oksigen di dalam exhaust yang terjalin dengan ECU akan meningkatkan daya tekan emisi, sekaligus memastikan tingkat pembakaran di ruang mesin.

Chassis

Chassis Kaku-Ringan

Mesin CBR250R ditempatkan di antara rangka baja tiang ganda model berlian. Konfigurasi rangka CBR250R begitu ringan, sehingga memberi kontribusi pada bobot keseluruhan motor yang ringan. Namun di sisi lain, rangka ini juga sangat kuat dan berplatform kaku guna menopang sistem suspensi depan dan belakang.
Kekuatan ini menjadi kunci untuk stabilitas, kecepatan, dan keseimbangan CBR250R. Dengan kemantapan ini pula, CBR250R sempurna sebagai motor beridentitas sport atau harian. Bahkan kekuatan rangka di belakang juga difokuskan untuk mengantisipasi bobot pebonceng.

Sistem Suspensi Canggih

Prilaku suspensi menjadi sangat penting bagi CBR250R. Hebatnya, walau berteknologi maju, suspensi yang terpasang pada CBR250R tetap membuat harga motor ini tetap kompetitif.
CBR250R didukung fork damper hidrolik 37mm pada bagian depan dan Pro-Link Monoshock pada bagian belakang. Penggunaan sistem Monoshock ini telah memungkinkan dikontrolnya pergerakkan lengan ayun saat roda belakang bergerak ke atas dan ke bawah usai melalui jalan bergelombang.
Hasilnya, kualitas perjalanan dengan CBR250R akan terasa luar biasa dikombinasikan dengan ketenangan, sehingga keinginan untuk menantang jalan terbuka lebar.

Velg dan Ban Performa Tinggi

CBR250R memasang velg dan ban berukuran besar guna menjamin akurasi tingkat cengkraman. Pada bagian depan dibalut ban 110/70-MC17, sedangkan belakang 140/70-MC17. Ukuran ini mengindikasikan sebuah sport bike yang serius.

Peralatan Tambahan

» U-Lock: Didesain kusus untuk penempatan kunci pengaman tambahan di bawah bangku pebonceng.
» Tutup Bangku: Pembungkus bangku bergaya carbon-look di desain seirama dengan garis desain fairing CBR250R, menutup bangku penumpang ketika ingin melakukan pengendaraan tunggal. Dengan tambahan ini aksi CBR250R lebih agresif.
» Tas Bangku Belakang: kantong kursi belakang lebih lapang meningkatkan kepraktisan sehari-hari CBR250R.
» Tank Pad: Dirancang untuk melindungi cat tangki bahan bakar dari gesekan.
» Sticker Roda: Sticker untuk menambah aksi menjadi bagaikan Supersport.

SPESIFIKASI







Engine








Type

Liquid-cooled 4-stroke 4-valve DOHC single






Displacement

249.4cm3






Bore x Stroke

76 x 55mm






Compression Ratio

10.7: 1






Max. Power Output

19.42kW/8,500min-1 (95/1/EC)






Max. Torque

22.9Nm/7,000min-1 (95/1/EC)
















Fuel System








Carburation

PGM-FI electronic fuel injection






Throttle Bore

38mm






Fuel Tank Capacity

13litres (including LCD-indicated reserve)






Fuel Consumption

27km/l (76.2 mpg – WMTC mode*)
















Electrical System








Ignition System

Computer-controlled digital transistorised with electronic advance






Starter

Electric






Battery Capacity

12V/6AH
















Drivetrain








Clutch

Wet, multi-plate with coil springs






Clutch Operation

Mechanical; cable-actuated






Transmission Type

6-speed






Final Drive

O-ring sealed chain
















Frame








Type

Diamond; steel twin-spar
















Chassis








Dimensions (LxWxH)

2,030 x 709.5 x 1,127mm






Wheelbase

1,369mm






Caster Angle

25°






Trail

95mm






Seat Height

784mm






Ground Clearance

148mm






Kerb Weight

162kg
















Suspension








Type Front

37mm telescopic fork, 130mm stroke







Rear

Pro-Link Monoshock damper, 104mm axle travel
















Wheels








Rim Size Front

17M/C x MT2.75







Rear

17M/C x MT4






Tyre Size Front

110/70-17M/C ()







Rear

140/70-17M/C ()
















Brakes








Type Front

296 x 4.5mm hydraulic disc with dual-piston caliper and sintered metal pads







Rear

220 x 5mm hydraulic disc with single-piston caliper and sintered metal pads





Kawasaki Ninja ZX-14

Kawasaki Ninja ZX-14
Keunggulan
  • Power naik di putaran rendah
  • Peak power meningkat
  • Emisi dan suara diminimalisir
  • Gampang dipakai untuk biker pemula
  • Akselerasi lebih ringan
  • Pindah/turun gigi enteng
  • Pengereman mantap
  • Power lebih cepat didapat
  • Dikeluarkan versi SE dengan special paint
  • Bobot total lebih ringan dari Hayabusa
Kelemahan
  • Tuas kopling lebih berat dari Hayabusa
  • Riding position kurang nyaman untuk endurance
  • Posisi setang melelahkan
  • Panas mesin masih terasa

Suzuki GSX-R1300 Hayabusa

Suzuki GSX-R1300 Hayabusa
Keunggulan
  • Unggul dikecepatan puncak
  • Mesin diperbaharui (oversquare)
  • Rasio kompresi dinaikkan, daya meningkat
  • Akselerasi dan pindah gigi smooth
  • Ada tiga mode mesin
  • Ergonomi Real-sportbike
  • Perubahan Bodywork lebih banyak dari ZX
  • Ada tambahan Stabilizer dan Slipper Clutch

Kelemahan

  • Respon gas kurang
  • Turun gigi agak berat
  • Steering geometri bikin malas
  • Kurang lincah di RPM rendah
  • Agresif minim di tikungan twisty
  • Harga lebih mahal dari ZX

Kawasaki KSR 110

kebetulan ada KSR 110 nganggur di showroom … jajal!
Kawasaki KSR 110 memang sudah resmi hadir di indonesia lewat KMI. Nah kebetulan ada motor KSR ini nganggur di showroom scbd. sepertinya untuk keperluan liputan atau iklan :D … tunggu dulu! Saya pinjam dulu! Sini ! :evil: maka jadilah test ride motor termini milik KMI ini jadi ajang uji coba :D

Riding position … pas banget kalo tinggi badan anda dibawah 160 cm !
nah apa yang dirasakan saat duduk diatas KSR 110 ini ? persis seperti diatas Hypermotard. Cuma dikecilin 2x lipat :mrgreen: tidak seperti honda monkey yang kecil banget. KSR 110 ini memiliki stang seperti “ape hanger  bar” jadi nggak terlalu kaku. pandangan kedepan pun lega dan leluasa bergerak. Sayang kaki harus ditekuk!
v
110cc SOHC 8.4 hp dan 4 speed ! bisa ngacir sampe 90 km/h 
oke jika penasaran dengan performa kawasaki KSR. Ini detailnya, mesin 110cc SOHC. Tenaga maksimum sekitar 8.4 hp. transmisi ala bebek. dengan posisi N-1-2-3-4 ke belakang :? unik memang. Tapi di tangan mbah yang memiliki bobot JAUUUHH lebih ringan :cool: dibanding KSR 110 ini (85kg) di terowongan motor bisa dibejek hingga 90 km/h yah minial 78-80 km/h jika speedo meter gak akurat. Sedangkan sama nico yang jauh lebih ringan dari mbah motor bisa di geber sampe 105 km/jam (speedo)

Motor ini sangat maneuverable … berkat sasis rigid dan suspensi monoshock !
fitur khas motor ini adalah suspensi upside down khas supermotto. Motor ini juga dilengkapi monoshock belakang. Hebatnya motor ini bisa dipakai meliuk liuk tikungan cepat SCBD dengan baik. bahkan beberapa tikungan dilibas pada kecepatan 65-70 km jam dan motor tidak terasa under steer atau oversteer. padahal patut diingat center of gravity motor ini amat terpengaruh oleh pengedara :D


kehadiran KSR 110 ini menarik perhatian beberapa kastamer Ducati Jakarta. Salah satunya bro Reza yang sibuk wara wiri naik KSR keliling SCBD sembari menunggu Monster 1100nya  remapping di bengkel … komentarnya ? Seruu :D

New Honda CBR 150 R

Ahm mengundang kaum blogger untuk menguji produk baru mereka di sirkuit sentul kecil. Sirkuit yang mirip dengan Kenjeran ini di rancang untuk mensimulasikan kendaraan saat digunakan di jalan raya. Tikungan tajam tapi cepat (lebih oke dibanding kenjeran) plus kwalitas aspal yang cukup baik menambah suasana test ride makin menarik. Disini mbah menitik beratkan Power vs Weight Ratio terhadap rider dan tepat di samping mbha ada “Taufik Pedrosa” dimana P & W nya baik sekali.
CBR 150R … Enak banget dipake nikung! (Dibanding CBR250R)
CBR150R dirancang menggunakan sasis deltabox frame, beda dengan CBR 250R. Frame yang cukup rigid plus bobot kompak ternyata biker dengan tinggi 175 + 80kg dapat terakomodir cukup baik. Saat hard breaking gejala diving lebih minimal dibanding CBR250R. ini cukup mengagetkan. Yang jelas suara mesin sangat halus, gak peduli motor di geber di 8-9000 rpm. Shift up dan shift down kudu sering dimainkan, maklum torsi motor ini mini banget. Asal “klik” nya dapet seru juga :D
Akselerasi dan Topspeed oke juga … 
Mbah gak berharap banyak dengan akselerasi dan tenaga CBR 150R. Tetapi apa yang mbah dapat disini ? CBR 150R cukup lincah saat digeber hingga 85 km jam (speedometer)  dan saat di rem pun demikian :D tidak ada gejala diving, bisa jadi karena CBR 150R dirancang memiliki setup suspensi yang lebih oke ketibang kakaknya. Belum lagi frame ala deltabox yang jauh lebih rigid ketibang CBR dan N250R. Sayang value for money CBR250R lebih baike dibanding CBR 150R

Rabu, 21 September 2011

YAMAHA-NEW SCORPIO Z

Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
Diameter Langkah : 70,0 x 58,0 mm
Volume Silinder : 223 cm
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Perbandingan Kompresi : 9,50 :1
Power Max : 13.4 kW@8.000 r/min (18.2 PS@8.000 r/min)
Torsi Max : 17.5 Nm@6.500 r/min (1.78 kgf-m@6500 r/min)
Sistem Pelumasan : Basah
Oli Mesin : Total : 1,4 Liter / Penggantian Berkala : 1,2 Liter
Radiator : -
Karburator : (MIKUNI) BS30 x 1
Putaran Langsam : -
Saringan udara : -
Transmisi : 5 Kecepatan (1-N-2-3-4-5)
Kopling : Basah, Kopling manual, Multiplat
Caster / Trail : -
Rasio Gigi : -
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter

YAMAHA-BYSON

Tipe Mesin : 4 Langkah, SOHC, 2 Klep, Berpendingin Udara
Diameter Langkah : 58.0 x 57.9 mm
Volume Silinder : 153 cm3
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Perbandingan Kompresi : 9.50 : 1
Power Max : 13,73 PS / 7.500 rpm (10,1 kW / 7.500 rpm)
Torsi Max : 13,6 Nm / 6.000 rpm
Sistem Pelumasan : Basah
Oli Mesin : Total : 1,2 Liter / Penggantian Berkala : 1,0 Liter
Radiator : -
Karburator : (MIKUNI) BS26 x 1
Putaran Langsam : -
Saringan udara : -
Transmisi : 5 kecepatan (1-N-2-3-4-5)
Kopling : Basah, Kopling Manual
Caster / Trail : -
Rasio Gigi : -
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter

YAMAHA-LEXAM

Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
Diameter Langkah : 50,0 x 57,9 mm
Volume Silinder : 113,7 cc
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Mendatar
Perbandingan Kompresi : 9,30 : 1
Power Max : 6.49 kW / 8000 rpm
Torsi Max : 8.73 Nm / 7000 rpm
Sistem Pelumasan : Basah
Oli Mesin : Total 1.150±0.02 | Berkala 0.94±0.02
Radiator : -
Karburator : Karburator BS25-52 x 1
Putaran Langsam : -
Saringan udara : -
Transmisi : V-belt Otomatis dan Reduksi secondary rantai / chain drive
Kopling : Basah, Kopling sentrifugal, Multiplat
Caster / Trail : -
Rasio Gigi : -
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick starter

YAMAHA-NEW JUPITER MX

Tipe Mesin : 4 Langkah, 4 Valve SOHC, Berpendingin Cairan
Diameter Langkah : 54,0 x 58,7 mm
Volume Silinder : 134,4 cc
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Perbandingan Kompresi : 10,9 : 1
Power Max : Manual Clutch: 9.21kW / 8500rpm | ATCW: 8.93kW / 8500rpm
Torsi Max : Manual Clutch: 12,14 Nm / 6000 rpm | ATCW: 11.79 / 6000rpm
Sistem Pelumasan : Basah
Oli Mesin : Total 1.150 Liter | Berkala 0.94 Liter
Radiator : -
Karburator : -
Putaran Langsam : -
Saringan udara : -
Transmisi : Manual Clutch: Return, 5 Kecepatan (1-N-2-3-4-5) | ATCW: Rotary 4 Kecepatan (N-1-2-3-4-N)
Kopling : Manual Clutch: Basah, Kopling manual, Multiplat | ATCW: Basah, Kopling sentrifugal, Multiplat
Caster / Trail : -
Rasio Gigi : -
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter

Selasa, 20 September 2011

YAMAHA-JUPITER Z

Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
Diameter Langkah : 50,0 x 57,9 mm
Volume Silinder : 113 cc
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Mendatar
Perbandingan Kompresi : 9,3 : 1
Power Max : 6,6 kW / 7.500 rpm
Torsi Max : 9,0 Nm / 4.000 rpm
Sistem Pelumasan : Pelumasan Basah
Oli Mesin : 800cc (Berkala) | 1.000 cc (Total)
Radiator : -
Karburator : (MIKUNI) VM17SH x 1
Putaran Langsam : -
Saringan udara : -
Transmisi : Tipe ROTARY 4 Kecepatan (N-1-2-3-4-N)
Kopling : Basah, Kopling Ganda Sentrifugal
Caster / Trail : -
Rasio Gigi : -
Sistem Starter : Electric Starter & Kick Starter

YAMAHA-VEGA ZR

Tipe Mesin : 4 Langkah Air Cooled, SOHC
Diameter Langkah : 50.0 x 57.9 mm
Volume Silinder : 113.7 cc
Susunan Silinder : Forward-Inclined Single Cylinder
Perbandingan Kompresi : 9.30 : 1
Power Max : 6.0 Kw/7.500 rpm
Torsi Max : 8.3 N.m/4.500 rpm
Sistem Pelumasan :
Oli Mesin :
Radiator :
Karburator : VM 17SH x 1 MIKUNI
Putaran Langsam :
Saringan udara : Dry Element
Transmisi : Constant Mesh 4-Speed
Kopling : Wet, Multiple Disc & Centrifugal Automatic
Caster / Trail :
Rasio Gigi :
Sistem Starter : Electric & Kick Starter

YAMAHA-XEON

Tipe Mesin : 4 Langkah, SOHC, Berpendingin Cairan
Diameter Langkah : 52,4 x 57,9 mm
Volume Silinder : 124 cc
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Mendatar
Perbandingan Kompresi : 10,9 : 1
Power Max : 8,05 kW / 8500 rpm
Torsi Max : 10,1 Nm / 7000 rpm
Sistem Pelumasan : Basah
Oli Mesin : Total 0,9 Liter Berkala 0,8 Liter
Radiator : -
Karburator : -
Putaran Langsam : -
Saringan udara : -
Transmisi : V-Belt Otomatis
Kopling : Kering, Kopling Sentrifugal
Caster / Trail : -
Rasio Gigi : -
Sistem Starter : Electric & Kick Starter